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27. Januar – 13. Februar: Karneval --------- 31. März: Ostern --------- 25. April: Fest von San Marco --------- 20. April – 26. November, Gärten und Arsenal: 60. Kunstbiennale --------- 12. Mai: Sensa Festival --------- 19. Mai: Vogalonga --------- 29. Mai - 2. Juni: Bootsmesse ------- 15 - 30. Juni: 51. Theaterbiennale --------- 3. Sonntag im Juli: Fest der Redentore --------- 18. Juli - 3. August: 18. Tanzbiennale --------- 28. August - 7. September: 81. Filmfestival --------- 1. September: Historische Regatta --------- 26. September - 10. Oktober: 68. Biennale Musik --------- 27. Oktober: 37. Venedig-Marathon --------- 21. November: Festa della Salute

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Gondel Venedig: Preise, Geschichte, Informationen, Fahrt oder Tour buchen

Die Gondel von Venedig: die Ursprünge, die Geschichte, die historischen Vorbilder im Laufe der Jahrhunderte, die Tour oder Fahrt mit einer Gondel, venezianisches Rudern und Rudervereine.

 

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Gondola Venezia
Gondola di Venezia - Venedig

(Foto: Gondola mit felze, Carlo Naya (1816-1882)

Eine unumgängliche Gelegenheit, in Venedig mit einer authentischen Gondel zu fahren und in einer 30-minütigen Fahrt den Canal Grande und die Kanäle des historischen Zentrums entlang zu fahren.

Die Gondel ist das typische Boot von Venedig, das – bis zum Aufkommen der Motorboote – die geeignetste und gebräuchlichste Art war, sich zwischen den gewundenen Kanälen des historischen Zentrums von Venedig fortzubewegen.

Es leitet seinen Namen vom mittelalterlichen griechischen kondura für Boot ab, das für die obere Adria typisch ist – ähnlich dem Sandolo oder der Mascareta, die auf einigen Gemälden von Carpaccio und Bellini zu sehen sind – und in Venedig mindestens seit dem Hochmittelalter verwendet wird.

Zur Zeit der Serenissima zeichneten sich die Gondeln der Adligen durch die Dekoration aus, die den Patrizierhäusern der Stadt Glanz verlieh. Sie entspannten sich oft bei den sogenannten Freschi, abendlichen Gondelfahrten durch die Kanäle der Stadt, oft begleitet von Musik.
Heutzutage ist der alte Brauch für Touristen gedacht, die die Kanäle der Altstadt oder die Lagune für eine romantische Stadtrundfahrt, ebenfalls begleitet von Musik und Liedern, betreten können.

Hier können Sie Gondeln zum gleichen Preis wie die Station kaufen und zwischen verschiedenen Erlebnisarten wählen.

Gondelfahrt in Venedig

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Technische Eigenschaften der Gondel von Venedig

Die heutige Gondel hat eine asymmetrische Struktur (Viertelmond genannt) – weil sie mit der linken Seite 24 cm breiter gebaut ist als die rechte – um den Antrieb für einen einzelnen Ruderer zu begünstigen. Der Rumpf ist elegant und schlank und hat Bug und Heck in Bezug auf die Mitte angehoben, wo sich der Platz für die Passagiere entwickelt, und unten einen Rumpf mit flachem Boden, ideal für die Navigation in seichten Gewässern wie Salzwiesen und Wattlagunen.
Die Gondel ist aus Holz; es sind 295 teile, darunter 8 verschiedene holzqualitäten, die vom schiffsbauer in etwa 1 jahr zu einem squero zusammengesetzt werden. Das Ruder ist aus Buchenholz gefertigt, während die Forcola aus Walnussholz besteht.

Länge von 10,80 bis 11 m
Breite von 1,40 bis 1,60 m
Rumpfgewicht 350 kg
Stückzahl: 295
Materialien: Holzrumpf, Goldverzierungen und Stuck.
Holzarten: Ulme, Nussbaum, Eiche, Tanne, Lärche, Kirsche, Linde, Mahagoni. Ulme wird für die Rippen der Struktur verwendet.
Das duktile Walnussholz wird für die Rahmen verwendet; Nachdem es nass geworden ist, wird es mit Feuer erhitzt und erhält die gewünschte Form.
Die Eiche ist sehr hart und wird für die Seiten verwendet, die den Schlägen während der Navigation am meisten ausgesetzt sind.
Für den Boden wird Tannenholz verwendet, da es aufgrund seines geringen Gewichts die Hydrodynamik der Gondel begünstigt.
Lärche wird verwendet, weil sie sehr wasserbeständig ist.
Kirsche wird in Möbeln verwendet, weil es ein druckfestes Holz ist, das sehr hart ist. Das Trasto ist das Holz, das die beiden Bänder am Bug verbindet, wo Sie Ihren Fuß setzen, um auf das Boot zu steigen.
Aus der Linde wird die Suchtetto gebaut, also der am häufigsten verwendete Hecksitz.
Schließlich verleiht das Mahagoni der Struktur eine gewisse Homogenität, indem es die anderen Hölzer fixiert.

Squeri, Schiffbauer oder Squeraroli

Der dem Bau der Gondel zugewiesene Ort war immer der Squero, eine städtische Baustelle, die sich durch einen Blick auf den Kanal und einen Abstieg zum Wasser für die Boote auszeichnet. Einst gab es Hunderte von ihnen in der Stadt, aber heute gibt es nur noch zwei im historischen Zentrum von Venedig: Squero Tramontin und Squero San Trovaso. Dann gibt es noch den Squero Bonaldi in Ognissanti, den Squero Dei Rossi und den Squero Crea auf Giudecca.

Geschichte der Gondel von Venedig

Die Gondel tauchte erst um das 10. Jahrhundert n. Chr. in historischen Dokumenten auf, aber ihr Name weist auf einen älteren Ursprung hin.

So wurde das kondura im mittelalterlichen Griechisch verwendet, um ein für die Oberadria typisches Boot zu beschreiben – ähnlich dem Sandolo oder der Mascareta, die in einigen von Bellinis Gemälden zu sehen sind – und in Venedig mindestens seit dem Hochmittelalter verwendet. So war die kondura der aktuellen Gondel ähnlich, aber kürzer und niedriger und ohne die typische asymmetrische Form der modernen Gondel. Der Boden war flach und flach, um in den flachen Kanälen der Bars der Lagune von Venedig besser navigieren zu können.

Dies bringt uns zurück zu einem viel älteren Dokument, das die Navigationsfähigkeiten der Venezianer bezeugt, also jener Bevölkerungsgruppen, die sich nach den Einfällen der Westgoten (401) und insbesondere der Hunnen von Attila (452) von den Venezianern trennten im Landesinneren von Aeneti und begannen, auf kleinen Inseln der Lagune zu leben und dort Stelzen zu bauen. Hier bewegten sie sich jahrhundertelang auf kleinen Booten, von denen es keine Hinweise gibt, die aber aus funktionalen Gründen sicherlich den antiken kondura sehr ähnlich waren.

Dies ist das 537 n. Chr. von Flavius Magnus Aurelius Cassiodorus, Präfekt Praetorus von König Ostgoten Vitige, an die venezianischen Seegerichtshöfe geschriebene Dokument, in dem der Senator um die Intervention der venezianischen Flotte bittet, um die reiche jährliche Produktion von Wein und Öl abzubauen Istrien nach Ravenna – Hauptstadt des Imperiums.

"...ubi alternus aestus egrediens modo claudit, modo aperit faciem reciproca inundatione camporum. Hic vobis aquatilium avium more domus est."

"wo sich jetzt die wechselnde Flut schließt, öffnet sich jetzt der Aspekt der Felder mit einer Flut, die kommt und geht.
Hier ist Ihr Wasservogel-ähnliches Zuhause." 

"Proinde naves, quas more animalium vestris parietibus illigatis, diligenti cura reficite"

"Dann werden die Schiffe, die Sie wie Tiere an die Wände gefesselt halten, sorgfältig und fleißig renoviert."

Aus diesem Schreiben lässt sich ableiten, dass die Bevölkerung bereits durch die von den Maritime Tribunes geregelte Charterung und Anstellung von Besatzungen für eine maritime Handelstätigkeit organisiert war.
Cassiodorus berichtet auch, wie sich bereits die Venezianer der Gewinnung und dem Handel von Salz verschrieben hatten, das damals noch eine Tauschwährung im gesamten Mittelmeerraum war, und ihre Häuser auf den Inselchen der Lagune gebaut hatten, um mittendrin zu erscheinen Wasser oder auf dem Festland, je nach Gezeitenbewegung, und die Boote wie Tiere vor dem Haus angebunden zu halten.

Kurz gesagt, Lagunenboote mit flachem Boden waren bereits ab dem 6. Jahrhundert n. Chr. In Gebrauch. und Cassiodorus spricht in dem Brief von früheren Jahrhunderten, in denen die Lagune bereits von Bevölkerungsgruppen frequentiert wurde, die sich jetzt dem Fischfang widmen. Es gibt jedoch keine schriftlichen oder archäologischen Beweise für frühere Perioden.

Von dort durchlief die Gondel oder ihr Vorgänger die Jahrhunderte der Serenissima, ohne eine Spur zu hinterlassen, bis sie in einem Dokument aus dem Jahr 1013 auftauchte, in dem Gondulam vero nullam nulli dare defuerit sine libera vestra voluntate erwähnt wird, d jemand ohne deinen aufrichtigen Willen".

Und dann kamen wir zu den Jahren des Ruhms der Serenissima, die in den Gemälden großer Maler wie Vittore Carpaccio wie dem Wunder des Kreuzes von Rialto (1496) oder dem Wunder des Kreuzes, das in den San Lorenzo-Kanal gestürzt ist, gezeigt werden von Gentile Bellini (1500), einst in der Scuola Grande di San Giovanni Evangelista und heute in der Gallerie dell'Accademia. Aus diesen Leinwänden kann man deutlich die Physiognomie der Boote der damaligen Patrizier erkennen: weniger schlank und kürzer und niedriger, die Forcola weniger gekrümmt und einfacher, die Bug- und Heckeisen als einfache Metallstangen. Aber die Fèlze war schon da, also das Dach in der Mitte, das den Patriziern Intimität und Schutz vor dem schlechten Wetter bot, das – besonders im Winter – jede Gondelfahrt besonders nachts begleitete.

Und so erhielt die Gondel erst um 1600 ihr heutiges Aussehen, verlängerte sich und schuf am Heck den vorteilhaftesten erhöhten Platz für das Rudern des Gondoliere. Der Bug erhob sich auch und erhielt den heute bekannten Zierapparat, der ebenfalls über den gesamten Rumpf verteilt war und sowohl äußerlich als auch innerlich ein Boot bildete, das zu einer Botschaft der Opulenz des Patrizierhauses wurde, dem es gehörte. Die besten Künstler der Stadt wurden gerufen, um die Patriziergondeln zu schmücken, und nur ein Edikt des Senats der Republik (8. Oktober 1562) stoppte diesen Wettbewerb der Zurschaustellung des Reichtums, indem es nüchternere Standards für die Ausstattung der Gondeln festlegte; ein eigentlich wenig beachtetes Edikt, das 1584 repliziert werden musste und erst mit dem Ende der Pest von 1630 endgültig sanktioniert wurde, die die Einheitlichkeit der Farbe der modernen Gondel, die ausnahmslos schwarz sein musste, sanktionierte mäßigen Sie das Prunkphänomen, dass es geschaffen wurde, und in Bezug auf eine trauernde Stadt, die bereits 140.000 Tote oder ein Drittel der Bevölkerung gezählt hatte.

Seltsamerweise trafen sich Gondolieri auch in Gilden und hatten ein Statut oder eine Mariègola, genau wie es für die Kunstgewerbeschulen und die Scuole Grandi in Venedig geschah.

Die Gondel, wie wir sie heute sehen – mit aufwändigen Heck- und Bugeisen und mit dem erhöhten Hecksitz – erscheint bereits in Gemälden von Canaletto aus dem 18. Jahrhundert, wie z Kanal mit Blick nach Nordosten vom Palazzo Balbi (1724).

Das heutige Aussehen der Gondel wurde endgültig gegen das 19. Jahrhundert angenommen; aber es bleibt Platz für viele Innovationen im Bootsbau, die in den letzten 130 Jahren oft von Squero Tramontin & Figli eingeführt wurden.

Preise für Gondelfahrten

Nach vielen Jahren inoffizieller Tarife und Preise, die den Gondoliere einen unattraktiven Ruf verschafft haben, sind vor einigen Jahren endlich Schilder mit offiziellen Tarifen aufgetaucht:

- Tourpreis tagsüber: 80 € für 30 Minuten; 40 € für jede weitere 20 Minuten.
- Abendführungspreis: 100 € für 30 Minuten; 50 € für jede weitere 20 Minuten.

- Musikzuschlagspreis: abhängig von der Anzahl der Musiker und Sänger. Normalerweise können Sie für 50 € einen Sänger engagieren.

Jede Gondel bietet Platz für maximal 6 Personen.

Gondelstationen in Venedig

Um eine Gondelfahrt zu buchen oder - je nach Verfügbarkeit der Boote - direkt loszufahren, können Sie zu den Hauptbahnhöfen der Stadt gehen:

Bahnhof San Tomà: in San Tomà im Stadtteil San Polo, entlang des Canal Grande, neben der gleichnamigen Haltestelle der Vaporetto-Linien 1 und 2.
Stazio dell'Accademia: vor der Gallerie und der Accademia-Brücke, entlang des Canal Grande, neben der gleichnamigen Haltestelle der Vaporetto-Linien 1 und 2.
Bahnhof Santa Maria del Giglio: 200 m vom Markusplatz entfernt vor der Kirche San Moisè.
Bahnhof Bacino Orseolo in San Marco: Von der Piazza San Marco mit der Rückseite zur Basilika am Ende des Platzes rechts in die Calle Salvadago abbiegen.
Bahnhof Bacino San Marco Danieli: vor dem berühmten Hotel Danieli. Haltestelle San Zaccaria für die Vaporetto-Linien 1 und 2.
Bahnhof Ca' Vallaresso Dogana: in San Marco, vor Punta della Dogana und neben den Gärten. Vaporetto-Haltestelle der Linie 1 mit dem gleichen Namen.

Dann gibt es in ganz Venedig verstreut kleine Anlegestellen für höchstens ein bis zwei Gondeln wie vor der Basilica dei Frari.





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